經(jīng)過十多年的發(fā)展，我國主要的港口在發(fā)展物流方面取得很大的成就，很多地方的物流建設從無到有已初具規(guī)模。目前，世界主要港口中第二代港口（運輸和服務中心）仍是發(fā)展的主流，但隨著經(jīng)濟全球化、市場國際化和信息網(wǎng)絡化的發(fā)展，一些大型港口已經(jīng)開始向第三代港口（國際物流中心）轉型。我國主要港口的轉型尚處于起步階段，上海、深圳、天津等港口都在積極規(guī)劃建設港口物流基地，但還不成熟，因此我們要適時研究現(xiàn)代港口物流業(yè)的發(fā)展策略，為我國港口物流業(yè)的理性發(fā)展指明方向。

　　1、港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭良好

　　我國外貿(mào)貨物90%以上由海運完成。截止到2010年底，我國規(guī)模以上港口年貨物吞吐量64.44億噸，增長14.1%；完成集裝箱吞吐量1.36億TEU，增長19.4%%，全國共有上海港、寧波港-舟山港、廣州港、深圳港、天津港、秦皇島港、青島港、大連港、日照港、營口港、蘇州港、南京港、南通港、連云港港、煙臺港、湛江港、唐山港等22個億噸大港，我國已經(jīng)成為世界上港口吞吐量和集裝箱吞吐量最大的國家，連續(xù)6年穩(wěn)居世界第一位.

　　2、港口物流基礎設施不斷改善

　　港口建設繼續(xù)向大型化、專業(yè)化方向發(fā)展。大型專業(yè)化的散雜貨裝卸設備在港口中得到了廣泛應用；大型集裝箱碼頭的自動化程度顯著提高，集裝箱裝卸橋最高臺時效率達到70個自然箱以上；采用自動導航集裝箱運輸車組成的無人駕駛集裝箱港內(nèi)運輸系統(tǒng)，使車輛定位精確度達到數(shù)厘米以內(nèi)；港口碼頭泊位持續(xù)增加。

　　3、港口總體格局日趨合理

　　目前我國已形成了以主樞紐港為骨干、區(qū)域性重要港口為輔助、地方中小港口為補充的港口地理布局；港口功能已由以裝卸、集散貨物為主的運輸功能逐步擴展到倉儲、加工和商貿(mào)等多個領域。現(xiàn)在我國已經(jīng)形成了三個主要港口群，即珠江三角洲港口群、長江三角洲港口群和環(huán)渤海港口群，它們覆蓋了我國主要的沿海和內(nèi)河港口，有效地推動了港口之間的分工合作和當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展。

　　4、港口物流軟環(huán)境建設逐漸完善

　　各地方政府十分重視港口物流的發(fā)展，紛紛提出了以港興市的發(fā)展戰(zhàn)略，制定了一系列與港口物流發(fā)展相關的法律法規(guī)和政策措施，推動了港口發(fā)展新一輪熱潮，現(xiàn)代港口物流發(fā)展的軟環(huán)境正在逐漸完善，宏觀政策體系正在逐步形成。